กล่อง ECU ชุดควบคุมแก๊ส DDF สำหรับรถเครื่องยนต์ดีเซล ใช้ได้ทั้งรถ 4สูบ 6สูบ 8สูบและK-Jet

กล่อง ECU ชุดควบคุมแก๊ส DDF สำหรับรถเครื่องยนต์ดีเซล ใช้ได้ทั้งรถ 4สูบ 6สูบ 8สูบและK-Jet สำหรับรถเครื่องยนต์ ดีเซลคอมมอลเรล และ ดีเซลธรรมดา ใช้ระบบ ติดตั้งแบบ DDF (Diesel Dual Fuel) โดยชุดควบคุม ECU ของหน่วยปฏิบัตการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีสมองกลฝังตัว (NECTEC) ใช้ได้ ทั้งระบบ LPG - CNG ประหยัดน้ำมันได้ถึง 40% - 60% ใช้ได้กับรถบรรทุก รถสิบล้อ รถพ่วง ปิ๊กอัพทุกรุ่น Toyota  อีซุซุ  Nissan  Ford  Mitsubishi  Chevrolette  Mazda   ? รถหัวราก รถ Hino หรือรถที่ใช้เครื่องยนต์ Diesel หรือใช้กับรถที่มีเครื่องยนต์ K-Jet ภายในชุดประกอบด้วย ECU + ชุดสายไฟ (ใช้ได้ทั้ง LPG-CNG) + Software พร้อมคู่มือการติดตั้ง ราคาปรกติ 8000ลดเหลือ 7000 บาท ชุดควบคุมสมองกล ระบบ DDF สำหรับรถเครื่องยนต์ ดีเซลคอมมอลเรล และ ดีเซลธรรมดา 4 สูบ 6 สูบ และ 8 สูบ ใช้ระบบติดตั้งแบบ DDF (Diesel Dual Fuel) โดยชุดควบคุม ECU ของหน่วยปฏิบัตการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีสมองกลฝังตัว (NECTEC) ใช้ได้ทั้งระบบ LPG - CNG ประหยัดน้ำมันได้ถึง 40% - 60% ใช้ได้กับรถบรรทุกปิ๊กอัพทุกรุ่น Toyota อีซุซุ Nissan Ford Mitsubishi Chevrolette Mazda; รถหัวราก รถ Hino หรือรถที่ใช้เครื่องยนต์ Diesel และเครื่องยนต์ K-Jet การใช้งาน           การสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบจะยังไม่จ่่ายเชื่้้้อเพลิงจนกว่าจะทำการเปิดสวิทต์สั่งจ่ายแก๊สจากชุดควบคุม โดยการสั่งจ่ายแก๊สจะเริ่มทำงานหลังจากสั่งจ่ายเชื้อเพลิงและตามที่ได้ตั้งโปรแกรมไว้ และรอบเครื่องยนต์สูงเกิน 1000 รอบขึ้นไป เพื่อเป็นการวอมเครื่องและหลีกเลี่ยงปัญหาการน๊อกของเครื่องยนต์ ขณะสตาร์ท  ช่วงรอบเดินเบา ระบบจะสั่งจ่ายน้ำมันเพียงอย่างเดียว การจ่ายแก๊สจะเกิดขึ้นเมื่อมีการเหยียบคันเร่ง โดยกล่อง ECU จะทำการสั่งจ่ายแก๊สเข้าไปแทนน้ำมัน การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ก็จะเกิดขึ้น ทำให้เสียงเครื่องยนต์ราบเรียบ  เงียบขึ้น และส่งผลให้รถที่เคยมีควันดำ กลับมาเผาไหม้ได้สมบรูณ์จึงไม่มีควันดำ ข้อดีของระบบ DDF (Diesel Dual Fuel) แบบหัวฉีด          1. เป็ันที่ทราบกันดีว่าหัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีความแม่นยำสูง กว่าการจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์หรือการใช้แก๊สแบบมิกเซอร์          2. การใช้ระบบหัวฉีดนั้นสามารถปรับจูนตั้งโปรแกรมปริมาณการฉีดจ่ายเชื้อเพลิง มาก - น้อย ตามรอบเครื่องในย่านความเร็วต่างๆได้อย่างแม่นยำ ส่ง               ผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า          3. การเหยียบคันเร่งจะเบาขึ้น เพราะแก๊ส LPG - CNG จะเข้ามาเสริมทำให้เครื่องยนต์มีอัตราเร่งเพิ่มขึ้น 20 %          4. ไม่มีผลต่อความร้อนของเครื่องยนต์ ปลอดปัญหาเครื่องฮีต - เครื่องเขก          5. ไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ ความประหยัด            1. รถที่ทำการติดตั้งวิ่งในเมืองจะประหยัดได้ 30 - 40% ในระบบ LPG ถ้าเป็น CNG ประหยัดได้ 50 - 70% (ทดสอบจริงในกรุงเทพ ในสภาพ                การจรทั่วไป - บรรทุกสินค้าด้วย)            2. รถบรรทุก สิบล้อ หัวลาก และรถภาคเกตรกรรม (รถไถ - รถเกี่ยวข้าว) ประหยัดได้ 30-70% ในระบบ LPG ถ้าเป็น CNG จะประหยัดได้มากกว่า            3. เรือเร็ว ประหยัด 30-70% ในระบบ LPG ถ้าเป็น CNG จะประหยัดได้มากกว่า คุณสมบัติของกล่องควบคุม การสั่งจ่ายแบบหัวฉีด           - ใช้หน่วยประมวลผล Microprocessor 16 Bit 60 MHz ที่ให้ความแม่นยำสูง           -ใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อ Conncter และชุดสายไฟแบบป้องกันละอองน้ำป้องกันความเสียหายแก่อุปกรณ์           - ทนความร้อนภายในห้องเครื่องได้ถึง 85 องศาเซลเซียส           - รองรับหัวฉีดก๊าซที่มีค่าความต้านทานตั้งแต่ 1 โอห์มขึ้นไป เ่ช่น Vortex , Matrix เป็นต้น           - ควบคุมหัวฉีดได้มากถึง 12 หัวฉีด (ที่ค่าความต้านทาน 3 โอห์ม)           - ใช้การฉีดจ่ายก๊าซแบบ 2 กลุ่ม           - ควบคุมการฉีดจ่ายก๊าซ โดยใช้สัญญาณจากคันเร่งและวัดรอบเครื่องยนต์เป็นหลัก           - กำหนดและปรับแต่งการฉีดจ่ายก๊าซด้วยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ ให้ความละเอียด แม่นยำ           - ใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 6 และ 8 สูบ           - ใช้ได้ทั้งก๊าซ NGV และ LPG สนใจ สอบถามหรือเป็นตัวแทนจำหน่ายได้ที่ 081-6264314 office 02-5295780 http://www.ddfkit.com